Utilitaire Mercedes

Dans le cadre de mon travail avec La Poste, je conduis parfois ce type de véhicule.

Je vois un bouton marqué "Eco", et bien sur j'appuie dessus content de le voir s'allumer. Je roule généralement l'œil fixé sur mon économètre dans mon Kangoo express, je suis donc content que le Mercedes le fasse pour moi. Malheureusement lorsque j'éteint le moteur le choix éco que j'avais fait n'est pas mémorisé et je suis obligé d'appuyer dessus à chaque démarrage.

Aujourd'hui intrigué par un petit gribouillis à côté du bouton je m'approche pour lire quelque chose qui ressemble à ''désactiver'': donc quand j'appuie et que le voyant s'allume je désactive le mode Eco. Le véhicule se met en mode Eco au démarrage par défaut. Ce qui parait plus normal.

Je me demande combien de gens on fait la même erreur que moi!  

J'en profite pour  dire et redire que les économies faite en remplaçant des interrupteurs et commutateurs à levier ou rotatifs par des boutons poussoir momentané ont induit à mon avis une perte d'ergonomie partout. Par exemple avec mon Kangoo j'ai fréquemment des problèmes pour passer de code à phare. Avec un commutateur à levier on aurait placé un signe pour identifier la position on et off. Avec le bouton poussoir la LED qui s'allume aurait pu servir à rendre lumineux le mot ON.

J'espère que les cockpits d'avion n'utilisent se type de commutateur au rabais. 

Hydrogène

J'apprends comme tout le monde que les ventes de véhicule neufs avec des moteurs thermiques  ne seront plus permises.

Je n'ai pas beaucoup étudié le sujet mais à première vue un moteur thermique fonctionnant à l'hydrogène paraît facile à mettre au point. Il permet une meilleur autonomie à volume équivalent (sous forme liquide) et ne pollue pas du tout. 

A cela on peut opposer la difficulté de produire des batteries, l'autonomie réduite des véhicules électriques, et la plus grande difficulté d'avoir des véhicules puissant avec une grande autonomie: comment vont faire les amateur de véhicule 4x4 tout terrain?

Donc il y a surement une explication et celle que j'entrevoie c'est les taxes.

Je trouve que l'impôt que l'on paye sur les carburants est plutôt juste: plus on roule, plus on utilise le réseaux routier et plus on paye d'impôts.

Mais si on passe à l'hydrogène des gens pourrait décider d'utiliser des réseaux officieux (marché noir) ou même fabriquer  eux même de l'hydrogène et il serait difficile de connaître son origine. On devrait quand même pouvoir  introduire des marqueur dans un gaz comme un filigrane dans un billet de banque.

Cela fait partie de la stratégie de maintient de l'emprise de l'état sur la population (fait que je ne réprouve pas). C'est un peux la même chose que de mettre les entreprises en situation d'illégalité constante et de tolérer un certain niveau de fraude. Si pour n'importe quelle raison l'entreprise dépasse les bornes, il est plus facile de la freiner.

lien vers une explication concernant le rendement énergétique concernant l'utilisation de la pile a hydrogène.

Un lien donnant une explication plus globale sur touts les moyens d'utiliser l'hydrogène.

Donc l'autre explication c'est le rendement de production par électrolyse de l'hydrogène: dépenser 50 unités d'énergie pour produire 30 unités d'énergie sous forme d'hydrogène stockable.

Il faudrait augmenter très fortement le nombre d'éoliennes pour pouvoir stocker de l'hydrogène. Mais les enjeux pourraient justifier un tel coût.

J'espère qu'on arrivera à produire des batteries suffisamment puissantes avec des capacités trois à quatre fois plus grandes que ce qu'on arrive à faire aujourd'hui.

Il y a aussi un autre aspect du problèmes: les stratégies cachées des états dans le cadre de la concurrence entre les entités économiques. Par exemple en cachant des découvertes scientifiques ou en minimisant l'impact.